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      滴滴全面下架后 我們和網約車司機聊了聊

      【TechWeb】7月6日,滴滴快車司機蘭師傅接到美團打車客服的電話,讓他完善在美團打車平臺上提交的司機注冊資料。

      “就挺突然的”,蘭師傅向TechWeb說到,“我是兩年前申請注冊的美團打車,后來因為美團延遲開通北京站,就不了了之了,沒想到又突然聯系我。”

      7月7日,更多北京用戶收到美團打車發送的邀請短信,短信顯示,“美團打車于7月8日北京正式上線,誠邀加盟。”

      美團打車在北京卷土重來,與滴滴出行APP全面下架整改有關。滴滴旗下全系APP矩陣目前已不存在增量空間,這給網約車市場帶來了一定的真空期,包括美團打車在內的眾多網約車平臺都在通過發放優惠券、加大司機獎勵等手段加速市場擴張。

      TechWeb了解到,不少滴滴司機已經開始申請注冊美團打車,倒不是要馬上轉換平臺,更多人是想做兩手準備,盡管他們相信滴滴不會真的倒下,但萬一呢?

      美團高德們成為滴滴司機的Plan B

      “人生要有Plan A,也要有突發狀況發生時足以應對的Plan B。”這是滴滴被全面下架后,很多司機選擇注冊其他平臺的一大原因。美團打車、高德、T3都是其中的熱門選項。

      這些平臺發布了力度很大的司機招募政策,以美團打車為例,在北京凡注冊美團打車的司機,可享受限時專享3日單單流水+20%,最高1000元階梯大獎等。美團打車司機李師傅告訴TechWeb,“早晚高峰期,每個訂單確實能拿到1.2倍流水。”

      在乘客端,美團打車也放出了很多優惠券,新人驚喜紅包低至4.5折,還有一個新人首單13元的紅包。TechWeb用美團打車從京儀科技大廈到味多美(雙安店),僅用了1分錢。

      同樣是“挖人”,聚合平臺高德則打出了“免傭”牌,對于7-9月暑期打車高峰季,高德打車免傭聯盟在全國范圍內針對新司機推出了新手免傭卡,連續7天,每天前三單享受免傭。與此同時,司機在早晚高峰接單也免收傭金。

      “現在就是先搶運力”,在出行行業從業多年的李山向TechWeb表示,很多城市的網約車市場已經飽和,哪個平臺能夠有更多的運力,就能吸引到更多的乘客。從滴滴手里搶司機成為各大網約車平臺的共同目標。

      T3出行為此開啟全員戰斗模式,甚至主動實行007。網上流出的一份T3內部文件顯示,T3認為當下面臨千載難逢的發展機遇,決定緊急調整開城計劃,本月內要連開15城,日均單量突破百萬。

      “我的朋友圈這幾天被T3出行的廣告轟炸,只要打開立馬飄出來。”在微博等社交媒體上,類似的吐槽很多。此外,曹操出行、享道出行、陽光出行、萬順叫車等網約車平臺亦紛紛在微博、抖音、朋友圈上打廣告拉新。一時間,網約車江湖再度被激活。

      那么,問題來了,這些網約車平臺的激勵政策真的能讓司機放棄滴滴,長期加入嗎?滴滴的江湖地位會被動搖嗎?

      未必。

      滴滴開始加大司機端獎勵

      競爭對手們紛紛推出針對司機的獎勵政策,滴滴也坐不住了。

      “滴滴司機獎勵又高了。”滴滴優享司機石師傅告訴TechWeb,“主要是跑夠5單獎22元,再跑8單獎勵38元之類的活動,在早晚高峰跑夠要求的單數也會有獎勵。”

      據了解,這些活動在疫情前其實常有,只是現在重新回歸了,跟其他平臺相比,力度并不大。從傭金的角度看,高德打車免傭、美團打車抽傭18%,滴滴抽傭28%,也不占優勢??杉幢闳绱?,司機們也不會輕易離開滴滴。

      多位滴滴司機向TechWeb反映,這主要是因為滴滴規模大,派單量最多。美團打車剛上線這兩天,司機一天跑夠29單就能拿100多元獎勵,但是根本沒有那么多單子,要拿到獎勵很難。

      另一方面,滴滴雖然下架了,不能拉新,但是不影響既有用戶的日常使用。司機們目前接單、收入等都未受到影響。石師傅說,“現在平均一個月能拿到一萬五六,一個月休息4天,一天工作12、13個小時。”他對現在的收入很滿意,再加上“已經習慣了滴滴,換平臺要重新熟悉,所以不考慮動,除非滴滴用不了了”。

      值得一提的是,被市場教育多年的車主們已經參透一個道理:天下烏鴉一般黑。“這些平臺一開始都會大搞補貼搶用戶,有點規模之后就會取消了,甚至要求更嚴苛。”一位跑滴滴5年多的快車司機如此表示。

      無論車主還是乘客,一個明顯的感知是,網約車初期的大規模補貼不會再有了?,F在看似熱鬧的補貼大戰,不過是其他網約車平臺趁著滴滴下架的空檔期,盡可能多的搶占市場。

      網約車市場格局難動搖

      T3出行在內部文件中稱,“市場給我們的窗口期只有40天”,這大概相當于滴滴被審查的時間。根據《網絡安全審查辦法》發布時的解讀:通常情況下,網絡安全審查在30個工作日內完成,情況復雜的會延長15個工作日。進入特別審查程序的審查項目,可能還需要45個工作日或者更長。這輪補貼大戰來勢洶洶,滴滴能挺過去嗎?

      網經社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰認為,“就目前來看,滴滴的領先優勢較為明顯,短時間內其市場格局較難被撼動。”

      網約車市場經過多年發展,已經形成以滴滴為龍頭,美團、高德、首汽、T3、哈啰出行、嘀嗒出行等追趕的“一超多強”格局。根據交通運輸部數據,去年10月全國共收到網約車訂單信息6.3億單,其中滴滴出行的月訂單量達到5.62億單,花小豬月訂單量320萬單,二者合計訂單量占全國總訂單量的九成。滴滴招股書披露,截至2021年3月31日,滴滴年活躍用戶數為4.93億,平均月活用戶數為1.56億。

      2018年,美團打車曾與滴滴正面交鋒,在上海、南京等多地展開補貼大戰。根據公開報道,對于包括北京等城市即將上線的打車業務,美團準備了10億美元,而且上不封頂。王興說,“打車,美團是一定要做成的。”程維則喊出“爾要戰,便戰。”曾經交好的兩人,硬是變成了友商。

      但是,那次大戰并沒有像王興想象中那樣打開局面,美團打車市場占有率不到2%,最終因合規、虧損等問題敗下陣來,于2019年5月在各大應用商店下架。此次美團打車重新上線,可以看出王興做出行的心不死。李山告訴TechWeb,“本地生活類型的服務,實際上是極利好美團的,他們有優勢。”

      比如,你在美團上面看到一個不錯的餐廳或者景點,直接在當前頁面就能選擇打車,不需要單獨打開出行APP,也不需要輸入目的地,對乘客來說,非常方便。

      滴滴地位難以撼動,但把握住窗口期也能擁有相對優勢。畢竟有嘀嗒出行的案例在先,2018年滴滴順風車因安全事故下架,嘀嗒出行抓住窗口期,一躍成為如今順風車市場的老大。

      如今的網約車市場,政策才是最大的變量。陳禮騰稱,“滴滴出行如果能挺過這次國家監管部門的‘錘煉’重新上線,平臺合規性將進一步完善與成熟,這對于其他平臺來說壓力反增不減,美團打車、T3出行在內的后者反而將面臨更多監管的嚴峻考驗。”

      至于滴滴能不能挺過這次“錘煉”,我們拭目以待。但可以預料的是,整個網約車行業不會太輕松了,哈啰出行們的上市進程也將面臨很大變數。

      (文中李山為化名)

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